从上个世纪 60、70 年代开始，人们对隔震支座进行了比较系中应用隔震支座，并考虑它们的隔震性能和工程造价问题。他们可以作为单独的构件，也可以组合起来使用，有时候需要根据建筑功能的要求来决定，支撑隔震器主要承担建筑物上部结构的荷载，减震阻尼器主要是控制隔震支座产生的水平变形不会超过规范中规定的限值，减轻建筑上部结构的晃动，在地震结束时还能复位统的研究和实验，并在实际的工程中进行试验，并且做了大量的跟踪观察。关于隔震元件的研究，主要有两个方面：一方面积极探索新材料、新工艺、新方法研制各种隔震元件；另一方面研究如何在工程实际。隔震支座是指结构为达到隔震要求而设置的支承装置，是在上部结构与地基之间增加隔震层，安装橡胶隔震支座，起到与地面的软连接，通过这样的技术，可以把地震 80% 左右的能量抵消掉。例如叠层橡胶支座(或称隔震橡胶支座、夹层橡胶垫等)。它是一种水平刚度较小而竖向刚度较大的结构构件，可承受大的水平变形，可作为承重体系的一部分。这样的抗震技术来源于火箭发动机的研发。
隔震支座是指结构为达到隔震要求而设置的支承装置，是在上部结构与地基之间增加隔震层，安装橡胶隔震支座，起到与地面的软连接，通过这样的技术，可以把地震 80% 左右的能量抵消掉。例如叠层橡胶支座(或称隔震橡胶支座、夹层橡胶垫等)。它是一种水平刚度较小而竖向刚度较大的结构构件，可承受大的水平变形，可作为承重体系的一部分。这样的抗震技术来源于火箭发动机的研发。
耐久性
用于公路桥梁上的公路桥梁铅芯隔震橡胶支座在风、雨、温度和太阳光的长期影响下, 并在遭遇地震时应能保持稳定的功能。因此, 制造支座所选用的材料及支座结构应有较好的耐久性, 且维修养护方便。
2. 竖向承载能力
公路桥梁铅芯隔震橡胶支座承受荷载的能力, 应根据《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4 一 93)中的规定选取。
3. 徐变压缩量
公路桥梁铅芯隔震橡胶支座在竖向荷载作用下的徐变量应为橡胶总厚度的 5% 以下。
4. 温度稳定性
如果公路桥梁铅芯隔震橡胶支座的等价刚度随温度变化而发生大的改变, 则桥梁的固有周期将发生变化, 这样就可能达不到设计预想的减震效果。因此, 规定在 -10℃至 40℃的温度范围内, 支座等价刚度的比值 (温度变化前后等价刚度之比) 应簇 1.3; 同时, 桥梁的固有周期的变化应在巧 % 以下。
5. 平时水平荷载抵抗能力
公路桥梁铅芯隔震橡胶支座不仅受到地震作用, 而且还受到风、制动力等水平力的作用, 如果由风、制动力等水平力作用, 使桥梁产生较大的水平位移, 则将降低桥梁的使用功能, 并造成不安全感。因此, 支座对于这种水平变位必须有充分的抵抗能力。即公路桥梁铅芯隔震橡胶支座的屈服荷载应由设计来确定, 使其大于作用于上部结构的风、制动力 (除地震力作用) 等水平力之和, 而当地震发生时又可产生大的变位。
公路桥梁铅芯隔震橡胶支座的动力特性：
桥梁上使用的公路桥梁铅芯隔震橡胶支座, 当地震发生时, 将受到地震力的往复作用。因此, 支座在地震产生的反复荷载作用下, 应具有以下动力特性。
1. 合适的刚度和阻尼
公路桥梁铅芯隔震橡胶支座的等价刚度和等价阻尼常数的平均值与设计值的差应在±10% 的范围内。这是由于最终的减震效果是由公路桥梁铅芯隔震橡胶支座的等价刚度和等价阻尼常数决定的。
2. 承受大震作用的能力
铅芯橡胶支座在 50 次连续的正负反复荷载作用, 剪切变位为有效设计变位 UBe 的情况下, 性能必须稳定, 支座不得损坏。
3. 正的切线刚度
公路桥梁铅芯隔震橡胶支座具有正的切线刚度。即使在大的地震发生时, 支座的响应进入了非线性区域, 产生了大的变位, 也要求公路桥梁铅芯隔震橡胶支座具有正的切线刚度。
4. 复位能力
为避免地震发生后铅芯橡胶支座不能恢复变形而对桥梁上车辆行驶产生影响和在遭遇下次地震时不能正常发挥功能, 要求支座具有向原来位置复位的能力。
5. 动力参数的稳定性
公路桥梁铅芯隔震橡胶支座的等价刚度和等价阻尼常数在平常的荷载变动、温度变化等环境条
1. 耐久性
用于公路桥梁上的公路桥梁铅芯隔震橡胶支座在风、雨、温度和太阳光的长期影响下, 并在遭遇地震时应能保持稳定的功能。因此, 制造支座所选用的材料及支座结构应有较好的耐久性, 且维修养护方便。
2. 竖向承载能力
公路桥梁铅芯隔震橡胶支座承受荷载的能力, 应根据《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4 一 93)中的规定选取。
3. 徐变压缩量
公路桥梁铅芯隔震橡胶支座在竖向荷载作用下的徐变量应为橡胶总厚度的 5% 以下。
4. 温度稳定性
如果公路桥梁铅芯隔震橡胶支座的等价刚度随温度变化而发生大的改变, 则桥梁的固有周期将发生变化, 这样就可能达不到设计预想的减震效果。因此, 规定在 -10℃至 40℃的温度范围内, 支座等价刚度的比值 (温度变化前后等价刚度之比) 应簇 1.3; 同时, 桥梁的固有周期的变化应在巧 % 以下。
5. 平时水平荷载抵抗能力
公路桥梁铅芯隔震橡胶支座不仅受到地震作用, 而且还受到风、制动力等水平力的作用, 如果由风、制动力等水平力作用, 使桥梁产生较大的水平位移, 则将降低桥梁的使用功能, 并造成不安全感。因此, 支座对于这种水平变位必须有充分的抵抗能力。即公路桥梁铅芯隔震橡胶支座的屈服荷载应由设计来确定, 使其大于作用于上部结构的风、制动力 (除地震力作用) 等水平力之和, 而当地震发生时又可产生大的变位。
