塞利诺塔斯大桥（SelinountasBridge）建于 1960 年，属于希腊 A8 国道的一部分，是通向伯罗奔尼撒的 1 条主路，已被升级为高速公路。
该桥为双幅简支现浇预应力“工”字形梁桥，每跨内设 5 片梁，桥面板为现浇混凝土桥面板。单幅桥面宽 12.4 m，跨径组成为（47+48.5+47）m。全桥共设置了 60 个板式橡胶支座，支点附近梁跨间采用湿接缝连接。对桥梁状况的初步检查发现，既有支座出现了开裂、脱空等病害，经评估需要进行更换。
更换方案为将既有板式橡胶支座更换为摩擦摆隔震支座，其尺寸为 610 mm×610 mm，高 160 mm，位移能力为±343 mm，可以承载的最大轴向荷载为 4 910 kN。摩擦摆支座主要由上下支座板和 1 个铰接滑块组成，铰接滑块与滑动面有相同的曲率半径，可与滑动面完全贴合并使上支座板在支座滑动时始终保持水平。支座的上、下支撑钢板的表面开有凹槽，在凹槽内填充高粘结性环氧树脂砂浆，将上部结构、支座和下部盖梁连为一体。
为了减小结构自重，进行了交通管制，拆除了沥青路面、栏杆和路障，切除清理了伸缩缝。在顶升之前，对顶升区域发现的裂缝和空隙注入环氧树脂，在横梁连接部位粘贴薄玻璃纤维布，提高横梁与“工”字梁的连接强度，避免因为顶升不同步产生过度受拉而引起的剪力破坏。
顶升系统由 16 个起重能力为 250 t 的液压千斤顶组成。千斤顶靠近主梁梁体布置，每道横梁下方布置 2 个千斤顶，实现同步顶升。支点处布置有临时支撑，在完成一次顶升和起落的过程中承载结构自重。为了控制千斤顶的压力，在每个顶升位置处平行布置千斤顶。每跨的总顶升高度为 230～250 mm，每次顶升 40～45 mm，共需顶升 5 次。另外，在每道横梁下方都安装有激光距离测量仪器，精确控制顶升过程，并采用附加装置控制横向位移。
上部结构与摩擦摆支座之间的空隙采用高强环氧胶填充。在上部结构的全部重量落在新支座上之前，留够充足的时间让环氧胶凝固。上部结构的下放行程需要进行严格控制，减少“工”字梁之间的相对高度误差。
